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小米想要造車 樂視搶先一步

  當小米科技聯合創始人、副總裁黎萬強去硅谷的目的被認為是做新能源汽車項目在業內廣泛流傳時,另一家科技公司樂視,去年11月26日正式宣布了做超級汽車的計劃。國內IT公司造汽車已經謠傳很久,在過去的一年成為了現實。

  IT人造汽車已有先例

  用IT思維搞汽車,最典型的車企是目前全球最熱的新能源汽車企業特斯拉。它的很多工程師和管理人員都做IT出身,比如前特斯拉副總裁吳碧瑄來自蘋果公司,新加盟特斯拉的副總裁金俊,上一份工作是高德的CMO。

  特斯拉汽車最吸引人的,不是新能源而是它的科技感。“特斯拉可以通過遠程系統升級,達到性能也升級的效果。它的用戶感受,和目前的智能手機一樣。”吳碧瑄說。

  特斯拉一個月前對已經在中國出售的特斯拉Model s進行了系統升級,新的V6.0版系統升級了地圖導航、語音控制等功能。

  另一條路徑是IT公司跨界做汽車,最有代表性的是谷歌。2013年,谷歌的Self-Driving-Car(無人駕駛汽車)就能以時速60千米行駛在車流擁擠的美國山景城(谷歌總部)街道上,Self-Driving-Car的道路測試總里程已經超過了50萬英里。

  小米的優勢只有MIUI系統

  由于小米一直沒有承認外界傳言,黎萬強否認了“去硅谷做相機”的傳聞,不過小米科技和黎萬強都沒有否認新能源汽車計劃。

  小米內部代號為“米斯拉”的電動車諜照,早已經出現在網上。理論上,找汽車公司代工是全無汽車基礎的小米科技造車的最便捷路徑:一是可以解決缺欠傳統汽車零部件體系、整車平臺技術研發和生產線難題;二是可以規避“國家原則上不再新批新汽車生產資質”的限制。

  小米科技創始人雷軍想走的是谷歌路徑。小米從來沒有涉足過汽車,甚至沒有和汽車行業有過交集。它的優勢,只有一幫IT工程師以及他們搞出來的MIUI系統。MIUI系統由軟件工程師黎萬強帶領團隊打造,是基于Android進行優化、定制、開發的第三方Android系統ROM。目的是形成定制化的Android智能手機體驗。

  黎萬強相信,“表面上,用戶在使用手機硬件,但實際上絕大部分的操控體驗,本質上還是來自于軟件。”作為IT人眼中的硬件來看,汽車和手機實際上是一致的。

  但“倒雷派”認為,汽車和目前智能化的手機、家電等等硬件都不一樣,最大的區別在于,它的“硬件”入場券門檻很高。“汽車由2萬多個零部件組成,整體性能要求非常嚴格,沒有研發、技術和生產基礎做不出安全的產品。”一家合資公司的汽車研發人員稱。

  樂視“傍大款”被認為靠譜

  樂視路徑被認為是IT公司進軍汽車最靠譜的。樂視CEO賈躍亭一開始就聯合北汽,去硅谷入股了一家名為Atieva的公司,Atieva的創始人是特斯拉原董事謝家鵬,總部設在美國硅谷地帶的紅木市。

  謝家鵬是華人,Atieva很多工程師來自特斯拉,有較明顯的特斯拉基因。Atieva定位為新能源汽車核心系統提供商、“新能源汽車領域的Intel”。在IT與汽車的結合上,有較成熟經驗,這也是業界較看好樂視的重要原因。

來源: 作者: 發布時間: 2015/1/5 14:03:31 點擊數: 3448
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